Renault-клуб

Самостоятельный ремонт АКПП AD4

Предистория

Автоматическая коробка находилась в аварийном режиме, о чем выдавалось сообщение при каждой пуске мотора ("automatic transmition opereting in safety mode"), загорался на панели SERV. Работали только задняя и 3 передачи. Задняя передача включалась с сильным ударом по кузову.

Попытки подключиться к блоку управления и считать ошибки оказались безуспешны. OBD2-разъема нет, только под капотом нашелся прямоугольный разъем. Прочитал большое количество статей и форумов по диагностике Renault, собрал один K-L адаптер, взял у покупной K-L USB-адаптер, но результата так и не добился. Выяснил, что на Renault Laguna 1998  г.в. установлена система SIEMENS Fenix5, которая работает по протоколу ISO8 и в базе DDT2000. Вообще протокол ISO8, по всей видимости, строго засекречен. Таким образом попытки простыми способами найти неисправностт не увенчались успехом.

После осмотра агрегатов и частичного разбора подкапотного пространства обнаружилось, что автомобиль был ударен левой стороной и сломаны буквально все уши кронштейнов крепления опор коробки передач к кузову, на корпусе коробки отломаны куски силумина. Верхние уши заделаны чем-то похожим на эпоксидный клеу (эпоксидка) и вставлены шпильки. Уши крепления задней опоры также не пытались сделать — в разломанные отверстия просто вставили болты. Естественно, что при таком состоянии, двигатель ходит ходуном и отдает на кузов ударами при включении передач.

Решил вначале определить неисправность АКПП, причины работы в аварийном режиме. Насторожило то, что разъем датчика давления масла в АКПП был весь в масле и перемотан изолентой. При осмотре датчика, находящегося внизу АКПП в доступном для камней месте, обнаружил что ему досталось также. Одно ухо отломано и кое-как приделано. При помощи тестера измерил напряжение на датчике и не обнаружил никаких изменений ни на заведенном моторе, ни на заглушенном моторе, ни на передаче. Снял датчик. В канале АКПП AD4 обнаружил герметик черного цвета. Датчик оказался погнутым. Посадочное место в коробке было частично отломано, что не обеспечивало герметичность. Это, как минимум, и было неисправностью.

Датчик разобрал. Цены на новый датчик оказалась заоблачной. С использование молотка, отвертки и различных приспособлений удалось вскрыть датчик и отрихтовать корпус. Из-за того, что он был погнут, тензоэлемент внутри не плотно прилегал к каналу, масло под давлением уходило в провода. Поэтому в разъеме было масло. Немного проточил место под уплотнительное колечко, чтобы убедиться что ровно отрихтовал. Датчик собрал, крышку посадил на герметик. С датчика снял показания. При атмосферном давлении напряжение 0,2 Вольт, при давлении 8 бар — примерно 3,7 В. Датчик работает.

В гараже прикрутил датчик через временные манжеты/колечки (для уплотнения). Снял показания. На заглушенном двигателе напряжение составило 0,2 Вольта, на заведенном — 1,5 Волта, на драйве — 4,8 Вольт. В соответствии с руководствами на заведенном двигателе давление 3 бар, на драйве — 12 бар. Показания похожи на правду. Тем не менее АКПП AD4 по прежнему находилась в аварийном режиме. Где-то еще есть неисправность.

Снял АКПП, помыл и приступил к разборке. Снял всю электрику, картер редуктора. Их него вытекло лишь 200 грамм масла. Через сломанное ухо задней опоры почти вс масло «убежало». Снял масляный насос с пакетами фрикционов («гравицапу). В одном из пакетов фрикционов оказалось разломанным запoрное кольцо, ближайший к кольцу фрикцион был стерт.

Разборка АКПП AD4

Итак. Коробка AD4-S22. Бублик (гидротрансформатор) снят, навесное почти все снято.

Извлекаем «гравицапу» с масляным насосом.

Остатки прокладки маслонасоса.

Поддон нижнего картера с открученным маслянным фильтром.

Поддон бокового картера.

Вид на дифференциал.

Видно как сломаны уши крепления задней опоры и как «убежало» масло из картера диффера.

Уши крепления верхней опоры. На фото выглядит лучше, чем на самом деле.

Вид со стороны бокового картера.

Привода вставляются по шлицам и никак не прикручиваются. Не предусмотрено даже стопорных колец.

Маркировка АКПП на маслозаливной горловине.

Наклейка сверху АКПП.

Надписи на «гравицапе». Логотипы Audi и VW, по всей видимости свидетельствую совместимости деталей.

Вынимаем крайний вал с пакетом фрикционов.

Извлекаем вал со средним пакетом фрикционов. Это фрикционы с 1 по 3 передачи, называют его forward.

Следующий пакет фрикционов.

И остается еще один пакет.

Все элементы «гравицапы». Масляный насос и 4 пакета фрикционов.

Осматриваем фрикционы из первого пакета.

Разбираем следующий пакет. Нужно вынуть 4 пластмассовых стопора и шестерня снимется.

Проблемные фрикционы с запорным кольцом.

Осмотр следующего пакета. Видно, что 2 фрикциона неоригинальные. По всей видимости АКПП уже разбиралась.

Собираю все пока обратно, отложив фрикцион с запорным кольцом для удобства покупки новых.

Откручтваю болт с торца ведущего вала, извлекаю из коробки шестерни планетарки.

Видно, что во время предыдущей разборки коробки потеряли пару роликов в подшипнике.

Еще один пакет фрикционов с планетаркой под 2 стопорными кольцами.

Вынув стопорные кольца, вытаскиваем планетарку.

Внутри пока остались фрикционы.

Планетарная передача поближе.

Планетарка почти в сборе.

Вынимаем фрикционы.

Внутри осталась только шестерня ведущего вала, сидящая на 2 конических подшипниках.

Гайка этой шестерни затянута очень сильно. Ее еще посадили на резьбовой герметик. Открутить было сложно. Ставим селектор в паркинг, застопорив валы.

Ведущий вал в сборе.

В коробке остались только внешние обоймы конических подшипников, видна шестерня ведомого вала.

Обоймы в нормальном состоянии, раковин нет.

Чтобы вынуть диффер, надо сначала вынуть оси. Для этого нужно их немного сжать и снять с каждой стороное полукольцо. На фото вынутые оси диффера. Одно из бронзовых колец разломано на несколько частей.

Откручиваем крышки подшипников.

Вынимаем диффер.

Картер пуст. Видна только шестерня главной пары на ведомом валу.

Подшипники диффера пострадали от недостатка масла, видны раковины.

Приступаем к ведомому валу.

Откручиваем гайку и снимаем шестерню.

Под шестерней.

Откручиваем пластину с обоймой.

Фиксатор вала на паркинге.

По очереди все снимаем.

Снимаем шток выбора передач.

Откручиваем стопор снаружи коробки и откручиваем внутри гайку. Для этого можно изготовить ключ из трубы подходящего диаметра. Вынимаем вал.

Детали ведомого вала.

Корпус пуст.

Клапан

Сбоку есть какие-то клапана. Их тоже вынул.

Корпус коробки пуст и упакован.

Корпус помыл, при помощи аргонной сварки наварили уши крепления опор и посадочное место под датчик маслянного давления.

Разборка плиты гидроуправления

Фото со всех сторон:

Открутил одну (толстую) пластину. Внутри оказалось много грязи.

Откручиваем модулятор давления масла.

Откручиваем и вынимаем клапана управления.

Видны поршни.

Откручиваем вторую пластину (тонкую).

Фильтр.

Измеряем расстояния регулировочных винтов и помечаем положение.

Выкручиваем их.

Вынимаем поршеньки.

Поршни клапанов выбора передач.

Еще один поршенек.

Шарик.

Все помыл, продул сжатым воздухом и отложил до сборки коробки. Также проверил все клапана модулятора. Клапана промыл, т.к. сердечники ходили туго.

Сборка АКПП AD4

Корпус коробки после мойки и сварки.

Замена подшипников диффера.

Сателлиты легко вынимаются.

Устанавливаем диффер в картер. Вставляем оси.

Затягиваем подшипники диффера и контрим.

Диффер установлен.

Устанавливаем датчик скорости, с новой манжетой (уплотнительным кольцом).

Сопун.

Установка поддона картера.

Затем была собрана плита гидроуправления. Была произведена замена фильтра. Все поршеньки ходят легко и без заеданий.

Установка плиты в коробку.

Датчик давления масла.

Разбираем масляный насос и заменяем сальник.

Новые и старый фрикционы, новое и старое стальное кольцо, новое запoрное кольцо.

Пакет фрикционов 1-3 передач с новыми фрикционами.

Установка ведомого вала.

На фото виден по центру винт, контрящий гайку вала.

Кстати, вот та труба, которую я изуродовал для откручивания и закручивания гайки вала.

Ставим шток селектора передач, стопор паркинга, шестерню и затягиваем гайку.

Собираем ведущий вал в порядке, обратном разборке.

Поддон бокового картера.

Клапана сбоку коробки.

Клапан с шариком.

1 пакет фрикционов.

2 пакет фрикционов.

3 пакет фрикционов.

4 пакет фрикционов.

Новая прокладка масляного насоса.

Маслонасос.

Основной фильтр.

Пробка маслозаливной горловины доработана до щупа.

Поддон основного картера.

Новые колечки теплообменника.

Коробка собрана!

Результат

АКПП после ремонта установлена в автомобиль. Все заработало. Ошибки не выдаются, переключения передач происходит мягко и ровно. Подтеков нет.

Vitat

Источник — Club Renault Laguna.

Обсудить статью на форуме — Ремонт АКПП AD4.

© 2002–2020 Netman